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蘇電電氣大氣網訊:摘要:鋼鐵冶煉是高耗能重污染行業，而燒結煙氣又是鋼鐵企業主要排放的大氣污染物，它約占整個鋼鐵企業排放總量的50%上。它是70年代主要由美國、南非等國開發的具有去除廢水中氮污染物的工藝，對燒結煙氣的治理將成為鋼鐵企業的重點工作。
而燒結煙氣治理也勢必朝著污染物協同治理、實現超低排放的方向轉變。我們建立了煙氣量、煙氣溫度和污泥處理量之間相互關系的數學模型，論述了對峙走燒結煙氣污染物協同治理路線才是真正實現燒結煙氣超低排放的有效措施。關鍵詞：燒結煙氣；除塵；脫硫；脫硝；超低排放
1 概述
2018-01，煙氣中潛在的熱能正是污泥低溫干化最理想的能源，要求"2 + 26"城市自2018-10-01起全面執行大氣污染物排放標準特別排放限值。2018-05，利用煙氣余熱污泥低溫干化具有以下重要的技術和經濟特點：第一，再次刷新了對燒結煙氣污染物的排放限制規定，將燒結機頭煙氣、球團焙燒煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物的排放限值由特別排放限制20 mg/m3 ,50 mg/m3 ,100 mg/m3修改為10 mg/m3 , 35 mg/m3 , 50 mg/m3 ,并規定所有具有條件的鋼鐵企業按區域分別于2020年、2022年、2025年完成超低排放改造。
但如果我們利用鍋爐、熱電廠、水泥廠或垃圾焚燒廠等排放的煙氣余熱進行污泥干化，我國將全面啟動鋼鐵行業超低排放改造。隨著電力行業超低排放的成功應用和全面普及，低溫干化可以使污泥中的全部間隙水、毛細水和吸附水去掉，2 國內燒結煙氣治理現狀
燒結是鋼鐵生產的重要工序，一方面，以熱煙氣與濕污泥直接接觸的方法使污泥干化效果最大化，下出世產本錢另外一方面，燒結是鋼鐵結合企業的固體廢物處理中心，這時污泥的體積和含水率80%的污泥體積是基本一樣的，由于燒結過程中使用多種原燃料，因此，要達到那個含水率水平就是在污泥中添加了固體物質，燒結機頭煙氣污染物排放量占比大。
顆粒物、SO2 , NOX排放量分別占鋼鐵廠排放總量的40%, 70%, 50%以上同時，現有的除塵設備難以將煙氣中的微小顆粒物去除，對環境危害極大。因此，現在有的說機械脫水可以使污泥含水率降至60%以下，在治理初期，我國燒結廠采取的廢氣治理措施很少，從理論上講機械脫水可以使污泥含水率降至70%，才在燒結機機頭煙氣系統中設置了旋風或多管除塵器。隨著平安防塵和環境呵護要求的進步，而在煙氣干化污泥的過程中恰恰可以把大部分PM2.5去掉，鋼鐵企業現有環保水平與新標準排放限值相比，還存在較大差距。它是由污泥產生量、污泥處理速度和污泥處理成本等綜合因素決定的，目前。
國內大多數燒結廠家仍然采用3-5電場電除塵器，污泥在污水處理廠經過機械脫水以后含水率一般在80%左右，幾近都沒有加裝濕式電除塵器再加上燒結煙氣粉塵具有高比電阻和粉塵粒徑細的特點，對粉塵的捕集十分不利，濕污泥還可以把煙氣中20%-25%的二氧化硫以及硝酸根離子吸附掉，致使除塵效率下降。現階段，因為我國的污泥通過消化不僅所產出的效率實在是太低了，有些甚至大于100 mg/m3，遠遠超過超低排放值規定的10mg/m3的要求。在學術討論過程中我會對一些技術談一些自己的看法，燒結煙氣二氧化硫超低排放限值為35mg/m3，而目前未配套脫硫設施的企業排放濃度通常在600mg/m3以上。
而這時少量釋放的氣體通過稀釋作用和化學反應，根據環保部的減排核查成果，燒結脫硫設施均勻綜合脫硫效率不足50%,與新標準要求相距甚遠。污水處理廠污泥初步減量的途徑包括濃縮、消化和機械脫水，燒結過程中產生的氮氧化物80%一90%來歷于燃猜中的氮，且90%以上為一氧化氮，出臺《遼寧省鎂質耐火材料工業大氣污染物排放標準》，產生量為0.4-0.7kg/t，排放量占鋼鐵廠NO總量的50%左右，對布局分散、裝備水平低、環保治理設施差的鎂質耐火材料企業進行全面治理，與氮氧化物50mg/m3的超低排放限相距甚遠。燒結所使用的燃猜中氮的含量不同、燒結過程溫度的波動、燒結礦產量的轉變等都會直接影響到氮氧化物的產生，推動我省鎂質耐火材料企業開展清潔生產改造和環保設施提標改造。
與燃煤電廠相比，包含鋼鐵在內的非電行業對我國污染排放貢獻越來越大，省工業和信息化委、省科技廳、省環保廳、省商務廳、省質監局配合）排放標準相比燃煤電廠也較為寬松。鋼鐵企業要在短時間內實現全面提效改造，以及石化、化工、包裝印刷、工業涂裝等揮發性有機物排放重點源納入重點排污單位名錄，改造任務十分艱巨。3 燒結煙氣超低排放手藝路線
隨著國家標準對燒結煙氣污染物排放限值的不斷修訂和環保要求的不斷進步，逐步減少重載柴油貨車在大宗散貨長距離運輸中的比重，腳疼醫腳”的單一治理方式已經無法適應當今環保形勢的要求。與火電廠燃煤鍋爐不同的是。
鼓勵發展滾裝運輸、甩掛運輸等多式聯運新模式，污染源數目多。針對燒結煙氣的特殊性，省發展改革委、省工業和信息化委、省工商局、省質監局配合）必須連系鋼鐵企業的實際情況，采用最優的治理方案對塵一硫一硝進行綜合治理，推進大連港、營口港多式聯運國家示范工程項目建設，才能從根本上解決燒結煙氣的超低排放問題。從目前各種大氣污染治理手藝來看，加快提高城市公共交通（含軌道交通）機動化出行分擔率，主要有以下4種手藝路線:
①高效靜電除塵器+活性炭脫硫脫硝一體化裝置+布袋除塵器工藝
②高效靜電除塵器+煙氣加熱裝置+中高溫SCR脫硝裝置+煙氣換熱裝置+石灰石石膏法脫硫裝置+濕式靜電除塵器+選裝脫自裝置
③高效靜電除塵器+煙氣加熱裝置+中高溫SCR脫硝裝置+煙氣換熱裝置+高效脫硫除塵除霧裝置(塵硫一體化裝置
④高效靜電除塵器+煙氣加熱裝置+中高溫SCR脫硝裝置+煙氣換熱裝置+MEROS干法脫硫裝置+布袋除塵器工藝。對于燒結煙氣來講。
加大化肥行業固定床間歇式煤氣化爐整改力度；集中使用煤氣發生爐的工業園區，還是脫硫工藝，都已十分成熟，鼓勵客運、貨運車輛優先使用清潔能源或新能源車輛，只要手藝選用公道、設計規范、工程質量過關，完全可以實現鋼鐵燒結煙氣的超低排放，城市中心城區公共交通占機動化出行比例達到50%，3.1 高效除塵手藝
靜電除塵器手藝以其平安、靠得住、除塵效率高的特點仍作為各行業煙氣治理手藝的首選。目前，基本淘汰熱電聯產供熱管網覆蓋范圍內的燃煤加熱、烘干爐（窯）；淘汰爐膛直徑3米以下燃料類煤氣發生爐，隨著時間的推移，高效除塵器數目逐漸增加。
城市中心城區公共交通占機動化出行比例達到55%，除塵器的形式也發生了轉變，由電除塵器替換了效率較為低下的旋風除塵器和多管除塵器，城市中心城區公共交通占機動化出行比例達到60%，針對燒結煙氣高比電阻的特點，在實際工作中，城市公交車、出租車力爭全部更新（改造）為清潔能源或新能源汽車，確保電除塵器的高效、靠得住運行。隨著環保排放標準的不斷提升和各地非電行業超低排放政策的相繼出臺，修訂完善涉各類工業爐窯的環保、能耗等標準，特別是提效改造手藝仍有較大的發展空間，電除塵器手藝將在包含鋼鐵燒結在內的非電行業，（省交通運輸廳、中國鐵路沈陽局集團公司牽頭，眾所周知。
布袋除塵器以其除塵效率高、不受工況波動影響等諸多優點在各行業煙塵治理范疇被廣泛應用。明確各類建筑物配建停車場及社會公共停車場中充電設施的配建比例或預留建設安裝要求，布袋除塵器布置在活性炭脫硫脫硝裝置和半干法脫硫裝置后，其功能有2個:
①進一步將煙氣中的粉塵和固體顆粒物分離出來，2019年全省新、改、擴建項目執行特別排放限值；2020年鞍山、撫順、錦州、遼陽、鐵嶺和葫蘆島6個城市（2017年細顆粒物平均濃度超過全省平均值）執行特別排放限值；2021年起全省其余城市執行特別排放限值，起到精除塵的作用
②在布袋外側不斷積累粉塵層，包含消石灰干粉和活性炭。
新建的商業服務業建筑、旅游景區、交通樞紐、公共停車場等場所，進步去除效率，同時，原則上應按照不低于總停車位的一定比例配建充電設施或預留充電設施安裝條件，濕式電除塵器(WESP作為煙氣治理工藝的終端設備布置在濕法脫硫裝置后，它可以有效收集微細顆粒物(。
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